простор салона, стоимость обслуживания, динамика, расход топлива, дизайн кузова
Низкая оценка управляемости
Владельцы этих автомобилей считают их неудобными в управлении
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Недорогой в обслуживание выносливый и комфортный автомобиль. Вместительный. Высокий клиренс.
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
качество сборки, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Владел данным автомобилем 2 года. Хороший, достойный автомобиль. Но Ауди лучше. Понравилось практически все. Не понравилась шумоизоляция авто. Обслуживание не дорогое. Критических поломок не было.
К раннее изложенному могу только добавить, что все осталось по прежнему. Фольц очень хороший автомобиль, но АУДИ лучше. Сейчас уже катаюсь на ней.
Данным авто пользуюсь уже почти одни год. Ну что могу сказать, хороший автомобиль для тех кто только начал водить и получил права. Машина очень уютная и комфортная в пути. Но она не предназначена для больших путешествий. на ней можно ездить на дачу, как раз по таких дорогах как у нас. За то время пользования у автомобиля ещё не было серьезной поломки, так, по мелочам. Данный автомобиль не очень дорогой в ремонте и цена конечно же соответствует состоянию автомобиля. Думаю много кто может себе позволить такое авто. И дизайн хороший и не большой объем двигателя, много не жрёт бензина. Вообщем недостатков в автомобиля почти нет. Советую)
Взял своего вентолета в 2008 году с пробегом в 197 тыщ км, за 170 тысяч, в простецкой комплектации. Продал в 2012 с пробегом в 250 тыщ км на 70 тысяч дешевле. Итого – ровно пять лет владения, и 53 тыщи кэмэ трудных российских дорог. По своей наивности и где-то даже глупости взял машину вслепую, у своего друга. За что и поплатился. Поменял на ней практически ВСЕ, только что не капиталил движок и не трогал вентилятор охлаждения и моторчик дворников. Ну и кузовом особо не занимался - только переварил пороги и днище. За пять лет обзавелся обширными познаниями: научился отличать бендикс стартера от втягивающего реле, ДПЗД от РПЗД, стойку амортизатора от стойки стабилизатора, узнал, что такое ШРУС , гидрокомпенсаторы, распредвал и маслосъемные колпачки, познал технологию окраски кузовных деталей - словом, старенькому немцу удалось то, что не получилось у преподавателей автодела Военного университета десять лет назад. Что не так-то уж и плохо. И тем не менее, несмотря на вышесказанное, Венто – надежная машина. Все вышедшие из строя узлы и агрегаты были заводскими, в разы переработавшими свой ресурс. Самый яркий пример - щетки генератора, судя по маркировке и фирме еще заводские, - накрылись при пробеге 225ккм, при ресурсе работы 120-160 ккм. Вставал на трассе всего два раза, когда вышла из строя катушка зажигания, и когда криворукий мастер «забыл» одеть стопорное кольцо на приводной вал ШРУСа. В остальное время самостоятельно добирался куда надо. 50% всех ремонтов пришлось на устранение последствий ремонтов за всякими криворукими мастерами, с коими практически каждый владелец подержанной машины обязательно с толкнется или уже сталкивался. Несмотря на 90 лошадок, машинка шустрая и маневренная, плавно едет и резво трогается, хотя я и не любитель рвать со светофора с выпученными глазами и педалью газа в пол, в тщетных попытках обогнать какой-нибудь корабль японо-американского производства. Внешний вид – кому как, а мне нравится! Во всем, даже в мелочах видно, что машину делали с душой – все продумано и органично. ИМХО –современный и стильный дизайн, особенно, если поставить альтернативную оптику и литые диски. Впрочем, за вкус и цвет можно безрезультатно спорить до рези в пузе. Расход у венты приемлемый, если исправны датчики (ДТОЖ, лямбда, ДТВВ и так далее), и если не упражняться в раскручивании стрелки тахометра до 5-6 тыщ оборотов выйдет где-то 8-9 литров летом и около 11 литров зимой, со всеми пробками и прогревами. Правда, еще зависит от комплектации – у меня она самая простецкая «CL», с кондеем и автоматом будет есть поболее)))) Отдельная тема - вместимость. Если сложить задние сиденья можно загрузить кучу разных вещей, нужных и не очень . Одно время возил в ней концертную аппаратуру, всякие «колонки» «сабы» и «микшеры» влезали на ура и даже не мешали обзору. Как-то раз я вез в машине 34 бытовых прибора, от электрочайника до пылесоса. Единственный раз переборщил, когда вез на заднем сиденье шесть пьяных дяденек, суммарным весом в полтонны - попал на замену задних стоек. Если подвести итог всему вышесказанному, машинка достойная, только выбирать ее надо придирчиво, тщательно осмотреть кузов, ходовку, послушать движок . Обязательно заморочиться с диагностикой, замерить компрессию. К сожалению, большинство вент, если они не состоят в тематическом клубе и не эксплуатируются дедушками/бабушками/женщинами-аккуратистками представляют из себя довольно печальное зрелище и нещадно убиваются дорогами, водителями и погодой.
качество сборки, стоимость обслуживания
Нет у него проблем в эксплуатации, хорошая машина!
Отличный надежный автомобиль. Когда его только купили, был еще и довольно понтовый, тем более у меня он в максимальной комплектации GLX (автомат, кондиционер, электропривод и т.п.) Ни разу не сломался посреди дороги, ремонтировали только после аварий или просто ТО делали. Еще большой плюс - дешевое КАСКО, можно потом запросто его отбить парой царапин на бампере:)
Все запчасти дешевые и есть везде, никаких проблем с ремонтом. Заводится на морозе отлично.
купил правда недавно,проехал 1,5 тыс, км машина мне досталась от нормального хозяина который смотрел за автопмобилем ,хотя это не просто эйфория после совдеповского тазика.Это у меня вторая машина,первая Дэу Нексия 2007 года(ДЕКАБРЬ С автосалона) и машина в режиме города прошла 81 тыс, км, и никогда проблем с ней не возникало, но проехав на ВЕНТО каких-то500 км по крыму влюбился в эту машину с первого раза
