качество сборки, управляемость, дизайн кузова, динамика, качество материалов
Низкая оценка управляемости
Владельцы этих автомобилей считают их неудобными в управлении
Начать стоит, все-таки, с того, что мотоциклы японского производства, в том числе и HondaCB1000SF, являются очень надежными, в плане поломок. Так, я, проездив сезон, поменял только масло. Но, есть и другая "сторона медали". Речь о том, что любой мотоцикл, а особенно с такой кубатурой, - является провокатором. Рано или поздно, Вы захотите "выжать все". Тут, в данной ситуации, производитель закладывается на такие случаи. Проблему, частично, решена путем хорошей тормозной системы. При экстремальном торможении, Вас практически, не выбрасывает через руль. Сведен к минимуму привычный всем "клевок". Однако, к тормозной системе стоит привыкнуть, чтобы случайно не вылететь через руль.
- бренд - качество сборки - удобство от вождения
Так как сайт запретил мне написать просто "нету", то мне пришлось написать еще и этот длинный текст.
В отличии от китайцев очень хорошая сборка, ничего не ломается и работает отлично (если конечно ухаживать за ним). Мотоцикл очень рекомендую!
Надежный и безотказный, как автомат Калашникова. Отличное соотношение цена-качество. Мощный двигатель и хорошая ходовая часть, позволяющая нагружать мотоцикл по-полной и особо не ощущать потерь в динамике. Расходники не дорогие и легко находятся. Имеет просторное багажное отделение под сиденьем (вмещается пару банок с любимым напитком)
Некоторые отмечают старость дизайна мотоцикла.
Honda CB500 - отличный мотоцикл, как для начинающих, так и для более опытных райдеров. Двухцилиндровый двигатель объемом 500 см.куб. очень тяговитый, но не подталкивает водителя к откручиванию ручки газа с целью выпендриться. С легкостью может возить водителя с пассажиром - потери в мощности практически не чувствуется даже при перегрузе. Управление газом очень комфортное, без непредвиденных провалов и скачков. 1, 2 и 3 передачи довольно короткие, поэтому в городе готовьтесь к частым переключениям, как и на многих классических рядниках. Но зато на 75-80 км/ч уже можно смело включать 6 передачу и наслаждаться эконом-режимом. Оптимальный расход топлива был замечен на трассе при скорости 90 км/ч = в районе 4 л. на 100 км. Но даже если постоянно откручивать ручку свыше 6000 оборотов, то расход по городу будет в районе 6 литров. К топливу мотоцикл не прихотлив (92, 95). К маслу тоже (см. мануал и заливайте не смотря на марку масла). Разгоняется мотоцикл до 190 км/ч. Всем начинающим рекомендую!
Максимально проблемне авто!!! Запчастини в дефіциті і ціна просто космічна. Ходова по ціна дорожча в декілька разів за w222. Коробки по надійності на 3+, дуже ніжні. Механіка розсипається підшипник первісного вала та веде корзину від перегріву так як малий диск. Автомат всього 4 передачі і враховуючи роки то страшно навіть нажимати газ бо фрікціони сипляться. Мотор теж з періоду каменого віку. Росхід пального просто космічний, старт починається від 15л а там залежить від їзди та стану мотору. 20 років тому було хороше авто, зараз це нереально проблема. Краще Ланос ніж подібне авто. Якщо подзвонити на розбірки то там чисто космонавти по цінам, все починається від 100$ за базову запчастину.
