3 отзыва о Ford Escape 2010 года

Высокий клиренс. Высокая посадка. Просторный салон. Недорогая в обслуживании. Мягкая подвеска. Хороший двигатель. Многие вещи, для любителей, можно делать самому с помощью ютьюба.

Из минусов: в городе прожорливая 12-13л. Часть запчастей надо заказывать из США. Низкий радиус разворота/поворота.

Приглянулся после того как увидел в Нью-Йорке в такси. Очень понравилась брутальная внешность (не люблю одинаковые зализанные авто). Сначала решил приобрести на рынке на Энергетиков (СПб). Выбрал авто 2010 максимальная комплектация. Было все от кожи, до камеры заднего вида. Состояние авто изумительное. Помыто, смазано. Но пробил его и выяснилось, что вместо 80 000 км реальный 100 000 МИЛЬ! пробил по carfax. Забрал залог (не без скандала). Начал выбирать. Вывод: все привезенные авто либо скручены либо восстановлены. Поэтому решил притащить авто через Автобург. Около месяца выбирали по аукционам. К сожалению, хорошую комплектацию с желаемым пробегом было найти нереально. Но нашли ребята. Пробег был 35 000 миль, комплектация XLT. Пробил его carfax, autodeck, а также ссылка по аукциону. Пробег реальный. машина пришла - не за месц, а полтора (но да ладно). Классная машина! Хороший автомат,до этого был Форестер туповатый. Мощная. Бензин 92 - очень радует. Расходники недорогие. КАСКО тоже. Низ попшикал оциноковкой. Арки замазал антигравием. Поставил брызковики, зкартера. На форуме нашел чертеж задней буксир.проушины- поставил. Все хочу заехать в компанию, где поставил зкартера и попробовать поставить проушину спереди. ОЧЕНЬ доволен авто. Рад что не взял Mazda CX-7, Toyota Camry (замучился с расходом бензина, ценой на расходники, страховки).

Это мой второй Эскейп, взял его т.к. был покорен предыдущей моделью 2005 года. Сейчас комплектация XLT, 2,5 литра-172 л.с., полный привод, коробка 6 АТ. Как и в предыдущей модели хочу отметить, достаточно просторный салон и багажник, всякие там корейцы и рядом не стояли. Сзади ровный пол, можно спокойно перелезать от борта к борту, а на задние сиденья усядутся трое взрослых не худых людей. Спереди так же удобно, там может без проблем разместиться дядя под 2 метра и весом 190 кг. Не буду перечислять все достоинства, тут о них много написано, остановлюсь на недостатках кому-то они могут показаться мелочами, но они есть. И так: Шумоизоляцию америкосы улучшили, но почему-то только в дверях, а про пол забыли, поэтому гудение мотора и раздатки отчетливо слышно при разгоне. Конечно гудит ни, как в Ниве, но осадок есть. Новый движок в 2.5 литра и 172 л.с. неплох, но его едва хватает для интенсивной езды, такое ощущение, что все эти силы размазаны по 6 ступенчатой АКПП, поэтому всегда приходиться двигатель крутить до звона. За то теперь можно быстро ездить и с кондиционером, на предыдущей модели с двигателем 2.3 приходилось выбирать либо ехать быстро, либо в прохладе. Расход 92-го бензина по городу, летом-16л, зимой 19-20, по показаниям борт компьютера. Магнитола ловит исключительно америкосовские-нечётные частоты и переделать ее проблематично, проще поменять. Управлением дворниками, светом и поворотниками выведено теперь на один рычаг (как в некоторых моделях Мерседесов), брызгалка в торце, поэтому периодически при брызгании либо включаешь, либо выключаешь поворотник. Кроме того сзади теперь стоят красные поворотники, а не оранжевые, как на предыдущих моделях. Причем сигнал стоп и сигнал поворота выведен на одну нить лампы, как на Победах или старых грузовиках, чтобы переделать это хозяйство надо разобрать полмашины и иметь навыки автоэлектрика, т.к. альтернативных фонарей и ламп просто нет. Еще на машине нет буксировочных проушин, или ставь фаркоп, или не застревай нигде. Дворники теперь имеют другое крепление, поэтому для подбора замены, придется побегать по магазинам, или менять поводки. Ну вот это наверное основное. А так в эксплуатации автомобиль остается ни таким затратным и достаточно ремонтопригодным.