Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2008

Ну, что можно сказать после трех с половиной тысяч. Автомобиль полностью оправдал ожидания, в том числе и в части имеющихся минусов (возможно, это свидетельствует о трезвом выборе). Паджерик-спорт-нью куплен в августе 2009 года. Выпущен в 2008 году. Дизель 3.2 литра, без турбины, 170 кобыл. Это мой 16-й по счету автомобиль, правда раньше с АКПП сосбственного авто не имел, приходилось ездить на чужих, в частности на Ниссан-Х-трейл, у которого вариатор работает относительно чисто, как у троллейбуса. Поэтому есть некоторая неудовлетворенность работой АКПП, что в принципе "на скорость не влияет" ;-)) Иногда нечетко идет смена передаточного отношения - с некоторыми рывками, иногда приходится сбросить газ, чтобы помочь автоматике сменить режим. Правда, это касается лишь малых скоростей (до 30 км/ч). Спецы говорят, что это нормально. АКПП демонстрирует свои хорошие динамические качества на скорости 50-60 км/ч, когда требуется рывок в городском потоке. Чувствуешь себя в самолете, заходящем на посадку и включающем режим "форсаж" ;-)
Трасса:
Только положительные впечатления. Смотался в город - даже не почувствовал никакого утомления. Скорость в 140 км/ч не создает напряжения водителю, великолепная курсовая, продольная и поперечная устойчивость даже на неровных участках этого "направления", прекрасная управляемость и маневренность.

Комфорт:
Читал отзывы о шумноватой работе дизеля. Согласен, но только в части, касающейся работы на холостых оборотах в стоящем авто. Как только пошло движение все шумы такие же как и в бензиновых машинах - т.е. шум резины по асфальту и на больших оборотах - штатное урчанье движка. По всем остальным параметрам - эргономика, удобство кресел, обзор, климат-контроль и пр. вопросов нет, все хорошо. Немного неудачная конструкция системы "поддержки курильщиков". Пепельница расположена таким образом, что стряхиваешь пепел чаще на пОлу пиджака. Аналогичные претензии к гнезду прикуривателя, расположенного черте-где, внизу под торпедой - процесс использования прикуривателя отвлекает во время движения. Возможно, это сделано для облегчения принятия решения бросить курить. ;-)

Экономичность:
Расход топлива, есессно, выше, чем рекламируется - ну, к этому мы уже привыкли. Смешаный цикл - порядка 11 литров на 100 км. По трасе, если не топить выше 120, укладывается в 8 литров, что при стоимости соляры на 3 карбованця ниже чем бензина вполне приемлемо для данного объема движка.

Проходимость:

Вполне штатная для "усиленного бордюрника". На летней резине из неглубокой грязи выползает на полном приводе без проблем. Блокировкой дифференциала не пришлось воспользоваться.

Функциональность: Выше всяких похвал. Прекрасная трансформация салона. Дважды спал в машине - никаких неудобств при росте в 173 см. Людям повыше надо либо купить подлинее машину, либо слегка подогнуть колени. ;-)

И, наконец , два положительных момента, которые трудно вписать в какой-либо раздел.
1.При внушительных размерах прекрасно маневрируется в плотном городском потоке, хороший обзор, дающий четкое чувство габарита. Практически не потребовалось времени на адаптацию после Опель-Мерива, хотя размеры - несравнимые.
2.Удачная конструкция подкапотного пространства. За три недели поездил и по грязи и по лужам, в том числе длительное время на высокой скорости. Однако, открыв капот, с восторгом увидел чистый двигатель и весь отсек. Приятно удивило.