Седьмое поколение S-класса немцы рассекречивали, смакуя чуть ли не каждую деталь. Впрочем, их в этом плане можно понять: даже в спокойные сытые времена премьера флагмана Mercedes-Benz была бы одним из главных событий автомобильного года, а сейчас она притягивает внимание даже тех, кто обычно не слишком интересуются машинами. Седан часто служил основой для теста разнообразных инноваций, которые постепенно переходили и на более доступные модели. И хоть сейчас новые технологии не всегда дебютируют на флагманах, S-класс продолжает притягивать к себе внимание.
На премьере Mercedes-Benz S-класса (W223) немцам и вправду было что рассказать. Начнем хотя бы с того, что на нем была применена абсолютно новая платформа MRA II, с сильно доработанным комплексом систем безопасности и измененным шасси. Помимо этого на седане дебютировало следующее поколение мультимедийного интерфейса MBUX. Ну и разумеется, в духе времени модель стала немного экономичнее и меньше вредит экологии.
Чтобы огромный седан соответствовал ужесточающимся эконормам, инженерам пришлось применить комплексный подход. Серьезная работа была проделана над облегчением машины. Для уменьшения веса здесь обширно применялись высокопрочные стали, а около половины кузовных деталей сделано из алюминия. Разумеется, серьезная работа была проделана и над улучшением аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления S-класса равен 0,22, что является одним из лучших показателей для массовых автомобилей. Как результат, в зависимости от модификации расход топлива в комбинированном цикле может составлять от 6,4 до 9,5 литра на 100 километров.
Помимо этого инженеры продолжили работу по отлучению водителя от управления автомобилем. Вскоре в S-классе дебютирует новая генерация комплекса Drive Pilot, который сможет парковать автомобиль даже если в салоне нет водителя и будет работать со специальными стоянками (Automated Valet Parking), на которых нет людей. Что же касается дорог общего пользования, то здесь для седана не заявлено каких-то экстраординарных способностей. Как минимум – пока.
Моторная гамма новинки поначалу будет состоять из двух бензиновых и двух дизельных агрегатов. Линейка бензиновых включает в себя трехлитровую «шестерку» M256 в двух исполнениях: S 450 4Matic на 367 лошадиных сил и S 500 4Matic на 435 «лошадок». Обе версии оснащены системой мягкого гибрида, поэтому кратковременно могут развивать +22 лошадиные силы в добавок к заявленной мощности. Дизельная гамма построена вокруг 2,9-литрового OM 656. В самом слабом исполнении S 350d этот агрегат развивает 286 лошадиных сил, а в версии S 400 d 4Matic его мощность увеличили до 330 «лошадок».
Остальные модификации седана немцы обещают показать уже в следующем году. Но поделиться свежей информацией о них обещают поделиться в ближайшее время. Так что очень скоро у нас будет еще один повод поговорить о S-классе, - но уже более подробно, в одном из выпусков журнала AUTO.RIA.
Прокомментируйте первым