С каждым годом в В-классе выравнивается гендерное неравенство, мужчины все больше заглядывают в этот сегмент машин.
С гнилью не по пути
Второе поколение «Тойоты» поступило в продажу на внутреннем японском рынке в начале 2005 года. Над внешностью машины работали в европейском дизайн-центре компании Кроме самого популярного у нас пятидверного хэтчбека также существовали 3-дверный хэтчбек и седан. Все автомобили для Европы выпускались на заводе во Франции. В 2009-м машина пережила рестайлинг, коснувшийся передней решетки, бамперов и гаммы моторов. Ближе к концу 2011 года третье поколение «Яриса» сменило предшественника.
Шестой по счету «Кольт» официально представили публике в 2004-м. В сравнении с предыдущим поколением, автомобиль из низкого авто со спортивными нотками превратился в компактный семейный микровен. Хэтчбеки для европы выпускались на предприятии в Нидерландах. В модельной линейке также присутствуют «трехдверка» и даже крошечный родстер. В 2008-м «Митсубиси» получил рестайлинговую версию, которая заметно преобразила авто спереди. Интересно, чисто японских версий фейслифтинг не коснулся.
Кузова обоих «японцев» преимущественно оцинкованные, так что наличие ржавчины на кузове, как правило, является маркером «аварийной» истории конкретного экземпляра. Из недостатков кузовного оборудования на ум приходит только нетерпение пластиковых молдингов крыши к прямым солнечным лучам у «Мицика», их нередко «ведет».
Трансформеры
Салоны сравниваемых авто для своего, да и для нынешнего времени, выглядят ярко. У «Кольта» запоминается в первую очередь вертикальный пластиковый столбик на центральной консоли, который подсвечивается голубеньким. В «Ярисе» же о модности не дает забыть электронный щиток приборов, расположившийся по центру торпедо.
В вопросе трансформации салона выигрывает хэтчбек с тремя бриллиантами на радиаторной решетке. Его второй ряд можно как сдвинуть вперед, что увеличит багажник, так и сложить спинки, или вовсе демонтировать, кроме того спинки заднего сидения регулируются по наклону. У «Тойоты» кресла также передвигаются на салазках, и меняется угол наклона спинки. Со сложенным вторым рядом получаем ровный пол. Несмотря на более гибкий салон, по объему багажного отсека выигрывает «Ярис» – 275 и 1180 литров (в походном положении и со сложенным вторым рядом) против 220/1070 литров соответственно.
Ненадежных – нет
Mitsubishi оснащался исключительно бензиновыми моторами объемом 1,3 и 1,5 литра мощностью 95 и 109 л. с. Yaris в Украине также продавалась только с двумя «бензинками» объемом 1,0 (69 л. с.) и 1,3 литра (87 л. с.) . Существовал также и 1,4-литровый дизель на 90 «сил», но у нас он встречается редко. Двигатели лишены серьезных «болячек», разве что у Colt замечены выход из строя электровентилятора и разбалтывание нижней опорной подушки мотора. Самые популярные трансмиссии для конкурентов – это «роботы», МКП встречается реже. У «Митсубиси» случаются отказы включения задней передачи, что лечится перепрошивкой ЭБУ или заменой одного из электронных датчиков.
Конструктивно подвеска «японцев» схожа: спереди «стойки» McPherson, а сзади полузависимая балка. Втулки стабилизатора у «Кольта» служат около 60 тыс. км, а у «Тойоты» - около 80 тыс. км. Остальные комплектующие редко выходят из строя раньше 200 тыс. км. Обе машины боятся перегруза, это отрицательно сказывается на задних амортизаторах и пружинах.
Итого
И Toyota Yaris, и Mitsubishi Colt скучными точно не назовешь. Благодаря правильному конструкторскому подходу, в эксплуатации они серьезных проблем не создают. «Тойоту» ценят за отсутствие мелких капризов, а «Кольт» отыгрывается за счет каких-то аспектов в плане практичности. Каждому свое.
Прокомментируйте первым