Если в большинстве уголков цивилизованного мира достаточно просто уметь ездить по сухому или мокрому асфальту, то в наших широтах необходимо уметь передвигаться как по раскисшим грунтовкам, так и по замерзшим и заснеженным улицам. Украинские дороги с самым разным покрытием (как, впрочем, и без него) становятся еще более требовательными с приходом осенней слякоти и снежной зимы. Тут уж водителям совсем не помешают несколько приемов, которые стоит знать каждому автовладельцу.
За советом о тонкостях езды по таким дорогам мы по традиции обратились к основателю «Клуба внедорожных приключений» Дмитрию Ковалеву. Но начали, как говорится, издалека: с вопроса о том, как идут дела у нового проекта Клуба – «Збережи Карпати».
Правило Клуба
«Клуб внедорожных приключений» – клуб единомышленников на тяжелых внедорожниках, регулярно занимающихся гуманитарными проектами, связанными с доставкой благотворительной помощи, грузов и медикаментов в труднодоступные места. Не так давно участники Клуба запустили проект «Збережи Карпати», в рамках которого сотрудники любой фирмы в Украине могут отправиться в их компании к местам нелегальной вырубки в Карпатах и своими руками высадить деревья прямо на облысевших склонах гор.
На днях финишировал первый этап проекта, партнерами которого выступили сеть АЗС GLUSCO и компания Авто Интернейшнл, официальный импортер автомобилей Suzuki в Украине. Два новеньких Suzuki — миниатюрный внедорожник Jimny и обновленный кроссовер Vitara – приняли участие в вылазке.
Дмитрий Ковалев, «Клуб внедорожных приключений»:
«За год я в среднем наматываю по Украине около 100 -150 тысяч километров по всей территории Украины. Мой экспедиционный автомобиль уже прошел более 2 000 000 км. Все это по самым разным украинским дорогам и в самых разных погодных условиях.
Фото: Serg Torgalov
Сейчас, запуская проект «Збережи Карпати», мы прошли не одну тысячу километров по всей стране и убедились, что леса вырубаются безбожно — причем, не только в Карпатах. И практически никому до этого нет дела. Регулярно привлекая внимание к этой проблеме, мы видим лишь полное безразличие и бездействие со стороны государства.
Именно поэтому мы решили привлечь к проекту социально ответственные компании, которым не на словах, а на деле небезразлична судьба украинских лесов. Так родилась идея проекта «Збережи Карпати», в рамках которого на днях вернулись из первой разведки, где выявляли места массовой вырубки и договаривались с местными лесниками о высадке саженцев.
Следующий этап проекта — выезд и высадку саженцев непосредственно на склонах карпатских гор — проведем в апреле-мае следующего года. Участником проекта может стать любая компания, независимо от ее размера, местоположения и количества сотрудников. Нужно просто иметь желание принять активное участие в добром деле.
Места нелегальной вырубки обычно находятся подальше от посторонних глаз – добраться до них очень непросто. Далеко не всякой технике под силу доехать до этих отдаленных уголков. Да и не каждому водителю под силу преодолеть эти 5, 10 или 20 километров по раскисшим грунтовкам и разбитой лесовозами колее. А учитывая, что такие дороги у нас в стране встречаются иногда в самых неожиданных местах, несколько навыков вождения в сложных условиях могут пригодиться практически каждому украинскому водителю.»
Грунтовые и полевые дороги
Сворачивая с асфальта или грунтовки, нужно обязательно отдавать себе отчет о состоянии покрытия таких дорог – его твердости, рельефе и глубине колеи. Все это необходимо трезво сопоставить с возможностями вашего авто – клиренсом, типом привода и диаметром шин. Не стоит выезжать на такие дороги на легковых моноприводных автомобилях и даже кроссоверах с «городскими» низкопрофильными шинами.
Перед выездом на такие участки стоит замедлиться и двигаться с такой скоростью, чтобы иметь достаточно времени на оценку состояния дорожного покрытия впереди. Особенно если это совершенно неизвестный маршрут. А если впереди замаячила раскисшая колея и глубокие лужи, то полный привод стоит включить заблаговременно, а не после того, как уже машина «села на пузо».
Нелишним может стать и пониженный ряд, если он есть. Но главное, все же – это правильная траектория движения. Если есть возможность не падать в колею, то ею не стоит пренебрегать и попытаться проехать участок поверху. Если же колея неизбежна, то в случае раскисшего грунта и снега стоит все же убедиться в ее глубине во избежание неожиданных сюрпризов.
Также перед проездом таких участков стоит включить все имеющиеся вспомогательные системы и блокировки и отключить систему стабилизации. Очень часто бывает, что даже самый безобидный участок может таить в себе самый неожиданный подвох. Не стоит влетать на такой участок с разгона. Движение должно быть уверенным и равномерным, но не резким.
Снежное покрытие
Снег – это самый распространенный тип дорожного покрытия в Украине в зимние месяцы. И как бы ни готовились коммунальные службы к зиме, сколько бы при этом они ни потратили бюджетных денег, снег неожиданно становится для них и коммунальной техники настоящим апокалипсисом.
Именно поэтому умение ездить по заснеженным дорогам — важный навык даже для тех украинских водителей, кто нечасто выбирается за пределы цивилизации в зимнюю пору. Причем, требует он выполнения самых простых правил. Автомобиль должен ехать внатяжку на максимуме сцепных свойств зимней резины и с соблюдением большей дистанции до транспорта впереди.
Движение в снегу должно быть равномерным, но уверенным: важно правильно найти баланс между тягой и скоростью. Чуть меньше хода — и вы «сели», чуть больше газа - и колеса «зарылись»... Не следует без крайней нужды останавливаться посреди сугроба в надежде затем легко и непринужденно стартовать вновь. Скорее всего, - не выйдет.
Если у вас в авто есть специальные электронные помощники и подключаемые приводы, то включать их нужно еще до того, как вы выезжаете на заснеженную дорогу. Иначе затем их включение может быть бесполезным, поскольку вам придется сначала откопать безнадежно зарывшийся автомобиль – а это намного дольше и сложнее.
Выбраться из снежной ловушки поможет лопата (в продаже предостаточно и удобных раскладных или полноценных «совковых» вариантов), а также цепи противоскольжения или их упрощенные заменители – специальные металлические или металло-пластиковые стяжки. Если и они не помогут, придется извлекать еще один обязательный атрибут зимней езды — буксировочный трос. Правда, для его применения требуется наличие поблизости второй машины, находящейся на более твердом и уверенном грунте.
Скользкие подъемы и спуски
Неожиданно выпавший снег или замерзшие потоки из прорвавшей теплотрассы – не такая уж невероятная штука для украинских зимних дорог. А если речь идет об участке с крутыми углами подъема или спуска – жди беды! Ну, или делай все с умом...
В случае с подъемами все более или менее понятно: преодолевая подъем, необходимо включить все имеющиеся функции полного привода (если он есть), активизировать электронные помощники и на более низкой передаче постараться выбрать правильные обороты двигателя, чтобы иметь достаточно скорости и сцепных свойств зимней резины. А вот со спусками все намного сложнее.
Прежде всего, вы должны убедиться в том, что угол наклона и степень скольжения не переводят этот участок дороги в разряд классической ледяной горки. Если такой уверенности нет, стоит поискать другой маршрут спуска. То же, кстати, касается и подъема, так как крутой скользкий подъем на половине пути может превратиться в неконтролируемый спуск – только еще и «задом наперед»!
Но если вы все же решили спускаться, то стоит помнить следующие правила. Прежде всего, должны быть включены все электронные помощники и системы полного привода, а также самая низкая передача. Ни в коем случае нельзя пользоваться тормозом – особенно стояночным. Колеса не должны быть заблокированы – иначе ваш автомобиль мигом превратится в неуправляемые сани.
Если авто понесло, несмотря на желание резко ударить по тормозам, необходимо плавно слегка… добавить газу. Это, прежде всего, позволит вам стабилизировать положение авто и даст возможность вашей зимней резине снова зацепиться за дорожное покрытие. Также ни в коем случае не стоит резко крутить рулем при спуске в попытке изменить траекторию движения – машина может встать поперек уклона и просто опрокинуться.
В особых случаях для «зацепа» на спуски может подойти не сама раскатанная траектория, а край дороги или даже бровка тротуара. Но порой в таких случаях лучше и просто отказаться от идеи спуска, - особенно если вы не уверены в способности автосправиться со скольжением, а зимняя резина не ошипована.
Водные препятствия
Снег имеет свойство не только быстро покрывать наши дороги, но и столь же быстро таять, превращаясь в мокрую шугу, а затем и воду. В силу того, что сливные отводы на отечественных дорогах чистятся редко, уходит вода с поверхности дороги далеко не сразу. В сети есть немало видео, где отчаянные водители подвергают свои авто риску получить гидроудар, и даже банально топят свои авто в глубоких лужах посреди больших и, казалось бы, ухоженных городов.
Как бы это банально не звучало, но главное правило преодоления водных препятствий простое, как старая поговорка – не зная броду, не суйся в воду. Даже самый незначительный брод может оказаться настолько непредсказуемым, что машина уйдет под воду с капотом, - и тогда гидроудара с последующим капремонтом двигателя не избежать.
Именно поэтому глубину планируемого брода лучше знать максимально точно. Как, впрочем, и структуру покрытия дна. Но в любом случае движение должно быть равномерным и плавным – волну нужно толкать перед собой, а не нырять, нагребая воду себе на лобовое стекло. Преодолевая глубокую лужу на грунте также не лишним будет включить все возможные системы полного привода и пониженную передачу
Снаряжение
Даже имея в своем арсенале все вышеперечисленные знания и навыки, зимой слкедут держать в авто немного нехитрого специального снаряжения. Прежде всего, на борту должен иметься хороший крепкий трос. При этом дешевый трос из супермаркета — вариант, скорее, для самоуспокоения: нагрузки на него при «выдергивании» очень высоки. Съезжая с оживленного маршрута стоит помнить, что для выдергивания тросом требуется еще одно важное условие – наличие второго авто.
Хорошим подспорьем в грязи и в снегу могут стать специальные стяжки на колеса. Они бывают пластиковыми, металло-пластиковыми или сделанными из цепей со специальными крепежными ремнями. Особенно полезны такие хомуты на моноприводных авто с нешипованной резиной. Как показывает практика – они весьма эффективны зимой для преодоления снежных сугробов и завалов. При этом их намного легче и быстрее надевать, чем классические цепи на колеса.
Сопротивление бесполезно
Как бы не хотелось водителям, косо поглядывающим на очереди у шиномонтажей, оттянуть наступление зимы, она все равно нагрянет, - причем, неожиданно. Первые серьезные заморозки обещают еще до конца ноября, а там…
Сегодня мы рассказали лишь о минимальном наборе навыков и приспособлений для тех, кто планирует ездить зимой по неидеальным дорогам нашей прекрасной страны. Но даже этой мелочи должно хватить для благополучного преодоления различных препятствий и традиционных сезонных неприятностей.
Ну а вы решите посвятить больше времени настоящему зимнему бездорожью, то лучше заведите дружбу с опытным оффроудером. Ну и найдите номерок телефона непьющего тракториста.
Прокомментируйте первым