Журнал AUTO.RIA №453-454

Конечно, никакой он не «стандартный», да и «классическим» новый «Гранчер» уже не назовешь: такое ощущение, что кузов для пятиместного Grand Cherokee проектировали в Милане. Получилось модно, мускулисто, подтянуто. Даже немного декоративно — как загорелый торс героя анекдота о парнях, похожих на дровосеков, которые не рубят лес, а постоянно ухаживают за собой, чтобы понравиться другим дровосекам.

Впрочем, S-образного хромированного молдинга, который опоясывал периметр крыши и визуально делил массивные задние стойки кузова «парадного» Grand Cherokee L тут нет, так что пятиместной машине проще сохранять лицо истинного внедорожника. Тем более, что массивные вставки из неокрашенного черного пластика вокруг толстых буксировочных петель — типичный атрибут «заточенной на бездор» комплектации Trailhawk — остались на самом видном месте. Более того, теперь эти проушины станут еще и частью «цветовой дифференциации» различных версий, о которой — чуть позже.

Несмотря на полностью новый экстерьер, в поджаром кузове с узко прорезанными строго горизонтальными фарами впереди и сзади невозможно не узнать Jeep. Удачные пропорции с короткими свесами и большой колесной базой маскируют истинные габариты внедорожника: определить, что на фото — автомобиль длиной без малого 5 метров (4914 мм при расстоянии между осями 2964 мм) не так уж и просто. Впечатляет и дорожный просвет: в экстремальном исполнении Trailhawk с пневмоподвеской машины с моторами V6 и V8 возвышаются над грунтом на 28,8 сантиметра!

Примечательно, что для внедорожника с такими большими силовыми агрегатами решетка радиатора нового Grand Cherokee довольно невелика.

Японцы из Honda активно наполняют линейку своих моделей автомобилями с гибридной силовой установкой: вскоре компанию хэтчбеку Jazz e:HEV, кросс-хэтчу Jazz Crosstar e:HEV и компактному кроссоверу Honda CR-V e:HEV составит новый субкомпактный HR-V, отличающийся от представленного пока в салонах дилеров предшественника, что называется, по всем статьям.

Единственным силовым агрегатом, представленным в Украине (как, впрочем, и на всех европейских рынках) станет гибридная установка 1.5 I-MMD Hybrid. В подавляющем большинстве случаев тягу обеспечивает 131-сильный электромотор, а главной задачей спаренного с мощным генератором 1,5-литрового бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона (его мощность 106 л.с.) будет подзарядка аккумуляторов и помощь в режимах максимальной нагрузки (при интенсивном разгоне и движении на высокой скорости).

Заявленное производителем время ускорения с места до 100 км/ч составит 10,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме — 4,2 литра на сотню.